中俄两国正在加紧死力开荒北极航说念。中邦交通部周二示意，两国已就朔方航说念（从斯堪的纳维亚半岛隔邻的巴伦支海到阿拉斯加隔邻的白令海峡，全长5600公里）配合小组委员会的机制和主见完了共鸣。

除要点讲理北极地区的航运发展、航运安全、船舶时间和诞生等方面的配合外，该分委会还旨在促进北极航说念在外洋航运中的作用，提升破冰船的干事技艺，饱读舞中俄企业在该地区配合斟酌航运业务。

事实上，算作赓续大欧好意思和太平洋的潜在捷径，北极航说念的历史可讲究至16世纪。干系词，直到21世纪，跟着北极冰覆水域持续缩减，北极航说念的通航的才有可行性。

北极航说念共有东北航说念、西北航说念和穿越北顶点的中央航说念三条航说念，即使是最受讲理的东北航说念，也只在夏令阶段性盛开。有媒体早前报说念，瞻望到 2050 年代北极每年只好几个月不结冰，其他时间则需要通过破冰船来护航。尽管如斯，这一跨极地航路依旧具有政策预见。

一直以来，从中国到欧洲的海上物流主要依赖苏伊士运河，但这沿途线经常受到中东悔怨行为的影响。

笔据《欧亚经济杂志》上的一项计划，从中国东部江苏省连云港到荷兰鹿特丹的航运蹊径传统上长约 2 万公里，通过北极地区不错将航程裁汰25%，飞翔时间裁汰10至15天，还不错遁入马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、索马里等区域的安全防止。因此通过北极海上航路赓续中国和欧洲具有紧迫的政策预见。

关于中国来说，该航说念还有更真切的作用，因为它最有可能算作 “极地丝绸之路”被纳入 “一带沿途 ”倡议，算作紧迫补充航段。

据悉，包括中国船只在内的异邦船只通过北极航说念时必须向俄罗斯交纳关税。然而，通盘国度的船只皆不错在较短的跨极地航路上目田飞翔，这条航路不属于任何国度的领海。